原標(biāo)題：55分鐘車程，算出兩筆賬（新春走基層·開局之年新氣象）

早上7時45分，唐山站候車大廳。張健抬頭看了眼時刻表，G6748次列車還有15分鐘發(fā)車。他不慌不忙刷臉進站，“以前這個點，我應(yīng)該在高速上堵著呢！”

家在唐山的張健，是北京國華科技集團有限公司的工程師，“公司總部在北京順義，生產(chǎn)制造在河北唐山，以前每周都要往返京唐兩三趟。”

2025年12月30日，北京通州站正式投入運營，京唐城際鐵路全線開通。對張健來說，新線通車，是工作與生活方式的巨大改變。

張健曾嘗試過兩種方式進京：開車，走京哈高速，單程至少3小時，遇上堵車就沒譜了；坐火車，要到北京站，再去順義，怎么也得四五個小時。

現(xiàn)在不一樣了。唐山到北京城市副中心，京唐城際最快只要55分鐘。再加上兩頭接駁，總時間穩(wěn)穩(wěn)控制在兩小時左右。“時間成本一下子就降下來了?！睆埥≌f。

“上午在唐山跟進生產(chǎn)，中午坐車回北京，下午還能趕上技術(shù)研討會?！睆埥⌒χf，“以前哪敢想?！?/p>

張健所在的企業(yè)專注于選煤技術(shù)研發(fā)、裝備制造與運營。2022年，公司為一項技術(shù)申請專利，“我們經(jīng)常背著幾十斤的設(shè)計圖紙來回奔波，那可是真累?！睆埥≌f。

“公司管理層和技術(shù)骨干將大量時間消耗在路上，這些都是無形的成本?！睆埥√寡?，為了降本增效，后來公司把設(shè)計團隊遷到唐山。

更現(xiàn)實的是人才難題。張健記得，昔日公司一名優(yōu)秀的工程師就是因為無法接受頻繁往返，最后離職。

在張健看來，人才是一筆大賬，“現(xiàn)在我們可以對求職者說，‘55分鐘就到北京，您來看看？’”

列車員告訴記者，雖然線路剛開通不久，但已經(jīng)有了“熟面孔”，“有的乘客一周能見好幾回。”

“過完年，準(zhǔn)備帶孩子去北京環(huán)球影城玩一趟?！绷钠鸷竺娴拇蛩?，張健滿眼期待，“就乘這趟車?！?/p>